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【新開局 新征程】優化完善道路網繪就便捷出行圖 ——烏魯木齊加快構建互聯互通、快捷高效的現代綜合交通運輸體系

核心提示: 科學有序拓展城市發展空間;建設外圍過境通道,分離過境和貨運車輛;調整路網結構性缺陷,均衡路網流量…… 目前,烏魯木齊路網骨架功能明確,有效優化居民城市生活環境,疏解核心區壓力,更有利于合理劃分城市功能區。

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克南高架東延二期五層立交貫通。(中交三航局克南高架東延二期項目部供圖)

新疆網訊(記者 王媛媛)2020年,克南高架東延二期五層立交與東二環實現互通,有效連接烏魯木齊“三環十五射”路網骨架中的一環路和二環路。

2020年,在兩環(東二環、東繞城)和兩射(克南高架、蘇州路東延)圍合的河馬泉新區內,9條新建道路縱橫交錯,基本形成內通外聯的路網骨架。

2020年,5項市級民生道路工程通車后進一步緩解了區域交通擁堵,提高了交通運行效率。

立交橋、隧道、城市主次干道……烏魯木齊合理建立道路分級體系,城市路網逐步進入“宏觀、微觀良性循環”狀態。

“十四五”時期,新疆將深入實施新型城鎮化戰略,培育烏魯木齊都市圈。烏魯木齊將加快構建一小時交通網絡,加快構建互聯互通、快捷高效的現代綜合交通運輸體系。

織密城市快速路網

道路交通迅猛發展,是現在烏魯木齊的真實寫照。

12月17日9時30分,在八道灣鴻和苑小區居住的張建新從小區出發,途經克南高架東延二期五層立交,15分鐘后抵達觀園路。

“一路高架,沒有紅綠燈。以前都是從會展大道或者七道灣路那邊走,得要30分鐘。”張建新說,如今走長距離路程都會選擇快速路,短距離路程則選擇地面道路。

張建新途經的克南高架東延二期五層立交是烏魯木齊第三座五層立交。

記者在維斯特小區附近看到,克南高架東延二期五層立交橫跨克南高架東延一期高架,8條匝道縱橫交錯。

中交三航局克南高架東延二期一標段負責人孫穎坦言,這是他們施工的難度最大的工程。“施工區域狹窄,又不能影響已建成高架橋的車輛通行,首次采取了頂推工藝技術,也就是411米長、1800余噸重的鋼箱梁在空中經過3個月的‘螞蟻搬家’后終于貫通。”

克南高架東延二期五層立交通車后,實現了一環路和二環路之間的交通轉換,有效連接了中心城區、河馬泉新區及觀園路片區的交通,同時均衡了市區地面道路交通流量,“快慢分離、互不干擾”,從而減輕對地面交通的壓力。

上海市政工程設計研究總院集團新疆有限公司院長鄭晨說,目前在烏魯木齊城市核心區域內,也就是一環范圍之內以及一環二環之間,已充分構建了骨干路網體系,基本滿足了目前機動車出行需求?;谖磥淼陌l展趨勢,“十四五”時期還會對“三環十五射”路網骨架進行提升,形成新老相接、內外相連、環形加放射形通道的路網體系,尤其在支撐烏魯木齊都市圈方面,要加強城市之間和城市內部的快速交通聯系。

拓展城市發展空間

道路先行的引導作用,加快了烏魯木齊“東延、西進、南控、北擴”的發展步伐,有力地支撐和推進了城市空間結構的合理調整。

2020年,烏魯木齊以大思路、大格局統籌推進新區建設。河馬泉新區作為拓展新城區、轉換發展動能的重點區域,以新疆大學、新疆醫科大學新校區建設為重點,高標準建設河馬泉新區配套基礎設施,完成9條主次干道及配套綜合管廊建設。

這9條道路全長38.8公里,其中蘇州路東延、華光街東延、秋實路、德馨路為城市主干道,總長度為25.39公里,為雙向六車道。紫云路、明月路、東庭街、長樂街、春華街5條道路為城市次干道,總長度13.41公里,為雙向四車道。

從路網結構來看,4條城市主干道處于河馬泉新區的外圍區域,加大了與城市中心片區和觀園路片區的緊密聯系,5條城市次干道在內部相互貫通和銜接。

華光街東延是9條道路中最長的一條道路。工程西起七道灣路,向東上跨水磨河、東二環路,再以隧道的形式下穿雪蓮山,經河馬泉新區,終點為石人溝路,全長約12.72公里。

12月18日,記者在東二環附近看到,雪蓮山下方的兩個拱形隧道已全部成型,隧道內較寬敞,兩側藍白相間的鋼石板內壁,使隧道顯得明亮、時尚。隧道左洞長831米,隧道右洞長846米。

中建新疆建工一建華光街東延二標段項目執行經理張常謀說,雪蓮山隧道的建設,可直接實現中心城區與河馬泉新區的便捷通行,道路通行距離由目前的10公里縮短至4公里左右。通過精心組織、科學施工,歷時500多天打通,較常規施工節約了200多天工期。

河馬泉新區在市政基礎設施建設過程中,綜合統籌地下管廊、地面道路、地上綠化帶等項目,切實把高質量發展貫穿到新區規劃建設管理全過程,打造高質量發展的樣板工程。

打算在河馬泉新區購房的居民劉敏說,交通很方便,不管是走觀園路、高爾夫路,還是走蘇州路東延、華光街東延,都能通往河馬泉新區。

市建設局(人防辦)重點項目建設科科長翟國華介紹,9條道路的建設對于河馬泉新區建設具有重要的推動作用,是區域建設發展的重要支撐,可有效提升改善東北部片區交通基礎設施水平,滿足區域交通功能以及交通路網迫切需求,成為區域對外聯系的重要通道。

補齊基礎設施短板

今年,烏魯木齊從規劃、建設、管理等方面多管齊下,在發展中補齊民生短板,最大限度地實現交通暢通便捷。

城北主干道南延(泰山街至北站公路)通車后,就成為八鋼居民吳強軍每天必經之路。他說,以前的路坑洼不平,就從北四路繞行,但那條路上大車很多。現在這條10車道的路通車了,至少能省15分鐘。

城北主干道南延是烏魯木齊今年實施的5項市級民生道路工程的一項。道路通車后,北站片區及國際陸港區區域的道路網進一步完善。其余4項分別是喀什路東延、新醫路西延、衛星路南延、城北主干道(中亞大道-河灘路)綜合管廊道路恢復工程。道路通車后進一步緩解了區域交通擁堵,提高了道路的通行能力。

10月27日,喀什路東延通車,家住卡子灣小區的萬正安專門到人行道拍照。他說,以前這是條斷頭路,去對面市場買東西要繞行1公里,通了后走50米就到了,出行更方便了。

喀什路東延一期西起米東大道,東到會展大道,全長1.4公里。記者開車從喀什路東延與米東大道交叉口出發到會展大道二期用時不到5分鐘。如果從原來的紅光山路繞行至會展大道二期,全長5.3公里,用時12分鐘。

烏魯木齊市政府投資城市基礎設施建設中心工程一科科長王斌介紹,今年中心共實施了37個市政項目,包括立交橋、隧道、城市主干道、斷頭路等,進一步打通了片區之間重要通道,提高了交通運行效率。在確?,F有道路暢通、滿足市民出行的前提下,分步驟分階段科學安排每個項目交錯施工,做到完成一段放行一段,盡量將道路施工給沿線居民帶來的影響降到最低。其次,在既定的工期內科學有效組織施工,通過道路提升改造,方便了市民出行。

科學有序拓展城市發展空間;建設外圍過境通道,分離過境和貨運車輛;調整路網結構性缺陷,均衡路網流量…… 目前,烏魯木齊路網骨架功能明確,有效優化居民城市生活環境,疏解核心區壓力,更有利于合理劃分城市功能區。

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責任編輯:許志允
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